比亚迪宋PLUS，这款曾连续三年稳居中国SUV销量榜首、累计销量超120万辆的“国民神车”，如今迎来了它的谢幕时刻。
近日，多方渠道确认，比亚迪内部已下发“清算物料后停产”通知，宋PLUS系列即将正式退出生产线。消息一出，行业震动。有人惋惜，也有人认为，这只是比亚迪战略进化的必然。
一、“神车”谢幕：宋PLUS停售背后的信号
宋PLUS不是一款普通车型。它是比亚迪第四代DM技术的开山之作，也是“王朝网—海洋网”产品体系交叉时期的重要枢纽。
自2021年问世以来，它凭借混动技术成熟度、燃油经济性与价格优势，迅速俘获了国内家庭SUV用户，被誉为“百万级销量最快中国车”。
如今的停售，标志着比亚迪正式进入产品体系再平衡与品牌升级阶段。
二、宋PLUS辉煌战绩回顾：销量冠军的崛起
回顾三年历程，宋PLUS的成绩足以载入中国新能源汽车史册。
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累计销量突破120万辆，刷新中国品牌SUV最快破百万纪录；
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长期稳居SUV月销前3名，与特斯拉Model Y并列“新能源双王”；
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2025年上半年，以13.4万辆出口成绩位居中国车型出口冠军，同比增长184%。
更重要的是，宋PLUS帮助比亚迪完成了“王朝网”向“海洋网”的市场过渡。它在海洋网尚未成熟时，充当了销量支柱。
三、停产原因深度解析：品牌体系调整与产品结构升级
1. 海洋网与王朝网定位冲突
宋PLUS虽然源于王朝网（宋系列），但被调配至海洋网销售。随着海洋网逐渐形成“海洋生物+数字”命名体系（如海狮06、海豹07），宋PLUS的命名和定位显得格格不入。
2. 新车型接力：海狮06与宋L DM-i上位
海狮06 DM-i发布后月销破3万，迅速取代宋PLUS成为主力家庭SUV。
与此同时，王朝网推出中型SUV宋L DM-i，半年销量超15万辆，完美填补宋PLUS原有市场空间。
3. 产品生命周期自然收官
比亚迪的产品更替速度近年来显著加快，从研发到迭代平均周期仅2.5年。宋PLUS完成了它的历史使命，退出舞台更多是战略更新而非业绩不佳。
四、比亚迪的新布局：从爆款车型到全球化品牌战略
宋PLUS的停产，并非“旧王退场”，而是“新王登基”。
1. 海洋网主攻年轻化与智能化
海洋网旗下车型如海鸥、海豚、海豹、海狮06等，主打电动化、智能座舱与个性设计，全面对标特斯拉与大众ID系列，构建“新一代纯电家族”。
2. 王朝网聚焦高端与性能
王朝网未来重点布局中高端插混市场，唐L DM-i、宋L DM-i、汉EV等形成完整矩阵，瞄准30万元以上区间。
3. 出海战略：从“量”到“质”
2025年上半年，比亚迪出口同比增长156%，成为全球第三大汽车出口商。
宋PLUS停产后，比亚迪计划主推海狮06海外版、海豹07等新车型，进入欧洲与澳洲市场，形成更高溢价空间。
五、政策与产业环境影响：新能源出口新阶段
宋PLUS的退场，恰逢中国新能源汽车产业进入新周期。
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国内补贴全面退出：自2023年底起，新能源补贴取消，市场回归纯竞争阶段；
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出口税收优化：2025年中国财政部明确延续电动汽车出口退税政策，助推车企出海；
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欧美贸易壁垒提升：尤其是特朗普政府宣布对中国汽车征收100%关税，这将加速比亚迪等企业加快海外本地化生产。
在这一背景下，宋PLUS的停产，也是比亚迪在全球化布局与政策博弈下的主动调整。
六、对中国车企的启示：产品更替背后的品牌逻辑
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品牌架构清晰化：比亚迪通过王朝网与海洋网双品牌运营，解决了“产品重叠”与“定位模糊”问题。
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技术驱动迭代：以DM-i超级混动、e平台3.0为核心技术，持续优化能源效率与成本结构。
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出海合规化经营：面对关税与碳排政策压力，出海车企需提前布局海外生产与税务架构，建议通过专业机构如IngStart进行合规规划与注册地设计，确保利润留存与税负优化。
七、总结与展望：比亚迪的“第二增长曲线”
宋PLUS的退场，意味着一个时代的终结，也象征着比亚迪进入新的全球竞争阶段。
未来，随着海洋网体系的成熟与品牌向上突破，比亚迪正从“中国第一”向“全球主流品牌”迈进。
宋PLUS完成了它的历史使命，它的停产并非落幕，而是比亚迪品牌进化的起点
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