中越“友谊关”开启双向货运专用通道：跨境卖家迎来新红利与挑战

2025 年12月，越南谅山省同登口岸经济区管理委员会宣布，自 12月10日起，在友谊（越南）—友谊关（中国）国际口岸试点推行“双向货运专用通道通关模式”。

这项改革覆盖三条主要线路（友谊‑友谊关、新清‑浦寨、谷南‑弄怀/弄尧），将为跨境运输车辆提供更加便利、灵活、高效、成本更低的通关通道。

对于中国出口商、跨境电商、供应链企业，尤其是向越南出口或从越南进口的卖家而言，这意味着——一个潜在的“物流与成本优势窗口”正在打开。以下是对这次通关改革的深度解读 + 实操建议。

一、什么是“双向货运专用通道”？为什么现在推出

1. 背景与现状

• 友谊关智慧口岸 自 2022 年起，就开始引入“智慧口岸”机制 — 包括智能查验系统、物流节点实时监控、自动化集装箱接驳、IGV 无人运输车等现代化设施。

• 2025年货车出入境量大幅增长。根据统计，截至 10月中旬，仅友谊关货运车辆出入境就突破 80 万辆次，超越 2024 全年总量，显示中越边境贸易与物流需求迅猛。

• 传统跨境货运多是“单向 + 中转 / 转车”模式：货物过境后往往要卸货，再换车或重新装载，成本高、流程复杂、时间长。

2. 双向专用通道是什么

根据谅山省通报：新的通关机制将允许车辆在完成出口货物交付后，在对方境内 直接装载进口货物返程。也就是说，一趟出境 + 一趟返程，整个过程用同一辆车完成，避免中转和空驶。

• 三条专用通道线路覆盖主要边境界碑——友谊‑友谊关（1119–1120）、新清‑浦寨（1088/2–1089）、谷南‑弄怀/弄尧（1104–1105）等区域。

• 试点为期一年（2025年12月10日–2026年12月9日）。

• 政策要求申报运输计划备案、车辆和货物装卸在指定监管场所完成、且遵守“两国车辆查验 + 联检 + 合规运输”流程。

目 的：提高通关效率、减少单车空驶浪费、降低物流成本、提升货物周转效率、增强中越边境贸易竞争力。

二、中国卖家 / 出口商为何应该关注？机会在哪里

对于中国卖家、出口商、供应链厂商来说，这项改革带来的潜在好处主要包括：

1. 大幅降低物流成本与空驶率

• 过去出口到越南／东南亚，然后返程很可能是空车回国 — 成本不低。现在可“返程装货”，降低物流成本、节省油费和空驶时间。

• 对于经常双向贸易（中国 → 越南出口 + 越南原料/成品进口回国）的企业来说，成本结构将优化显著。

2. 提高通关效率、缩短交付周期

• 专用通道 + 智慧口岸系统 + 联检机制，使查验、装卸、通关速度更快。

• 对于对交付时间敏感、供应链紧张的产品（如季节性商品、生鲜、快消品、电子产品等），通关效率提升带来的时效优势极具价值。

3. 拓宽出口 / 进口渠道 — 支撑“小批量、高频次”模式

• 对跨境电商、小批量订单、试水东南亚市场的卖家更友好。

• 对于从越南采购原料／半成品／成衣／家具等再出口到第三国，通道便利将降低中转成本与供应链复杂度。

4. 整体供应链弹性与竞争力提升

• 借助双向通道 + 智慧口岸 + 联检机制，供应链整体效率、透明度和稳定性增强，有助于保持价格优势和交货信誉。

• 对于寻求“快速周转、低库存、高频补货”模式的卖家更具吸引力。

总之，这对有实力、有资源、有出口／采购需求的中国企业／电商卖家／供应链商来说，是一次具有战略意义的成本优化与效率提升机会。

三、现实挑战与注意事项：别被“便利”冲昏头脑

当然，这项制度带来的好处很明显，但并不代表所有企业／卖家都能轻松踩准节奏。以下是常见的 坑与风险，需要谨慎判断和准备：

1. 申报与合规要求更高

• 双向运输必须事前向口岸申报运输计划，并在指定监管场所装卸、查验。对货物品类、包装、运输方式、装卸时间都有严格规定。

• 农产品要求“一品一车”，电子元器件等需标准集装箱或合规运输工具；拼箱货、混装货目前不被允许。

• 货车在对方境内停留不得超过规定时间（例如返程最多停留36小时），否则可能被视为违规。

对于很多依赖灵活拼箱、小批量多品类出口的卖家，这可能带来流程复杂、成本上升。

2. 物流调度与返程货源不确定

• 要想返程装货，需要在对岸有稳定、可预期的进口订单，否则返程依然可能空驶。对于多数出口导向型卖家而言，缺乏可信赖的进口采购渠道可能导致返程收益不稳定。

• 对于单向出口 + 无需返程装货的企业，这项政策带来的优势有限。

3. 合规成本与管理规范提升

• 需要妥善管理装卸、查验、报关、运输文件、申报资料等合规流程，一旦不规范可能带来通关延迟、罚款或货物被扣押的风险。

• 对于中小微卖家而言，自行操作或管理难度大；可能需要寻求专业物流 / 清关 /合规服务商协助。

4. 并非所有货物都适用、风险仍存

• 拼箱、小件包裹、混装货、低价值货可能无法适用专用通道；制度目前主要针对整车整柜 / 大宗货运。

• 对于要求高度稳定的供应链、高频小批量出货的跨境电商，这种通道可能并非最佳方案。

四、实操建议：如何靠“友谊关双向通道”优化供应链／出口结构

如果你是中国卖家 / 出口商 /供应链企业，想借机用好这条通道，这里有一些建议：

1. 先梳理贸易模式 — 是否适合“整车 + 整柜 + 双向贸易”

• 如果你出口的是大宗货物、成箱产品、原料、成品散装货，且往返双方都有稳定订单，这通道最适合。

• 若你以电商、小批量、多品类、多品种为主，建议谨慎评估是否能满足“一车一货主 / 一品一车 / 整车装载”要求。

2. 建立稳定的对岸采购 / 供应合作渠道

• 在越南或东南亚地区建立长期合作伙伴／工厂／供应商，以确保返程装货有来源。

• 避免单次出口 + 空返程；要把返程视为供应链的一环，纳入长期规划。

3. 准备合规资料、包装和装载方案

• 确保包装符合标准、运输方式合规（集装箱 / 整车载运）、装卸地点在指定监管区。

• 准备完整报关单证、运输合同、货主信息、货物清单 — 确保“一车一企一货主”原则落实。

4. 如无经验，可考虑借助专业物流 / 清关 /跨境服务提供商

• 对于中小企业 / 跨境电商卖家而言，自行操盘可能复杂且资源消耗大。建议与有经验的第三方物流清关公司合作。

• 同时监测政策更新 — 因为这是试点机制，未来可能有调整或升级。

5. 并行构建多条出口 / 物流渠道，不将风险集中在单一口岸 / 通道

• 虽然友谊关通道带来便利，但物流链不宜单一。可以继续保留海运、其他陆路、空运等通道作为备选。

• 特殊时期（节假日、旺季、天气因素、政策调整）易对单一通道产生冲击，多渠道布局更安全。

  

五、对中国跨境电商 / 出口生态的中期影响与趋势

从宏观角度看，这次通道改革可能对整个中越 / 东盟出口生态带来以下趋势：

• 中越陆路贸易将进一步提升：随着通关便捷、成本下降、通路稳定，更多中国制造商可能将供应链、出口目标转向越南及东盟，促进区域供应链再配置。

• 区域供应链本地化与双向贸易加强：中国出口 + 东盟进口 / 加工 + 再出口 的混合供应链可能增加。

• 跨境电商 / 出口中小企业可能更关注大宗 / 批量订单 + 集中发货：相对于频繁的小包裹订单，整车整柜批量出口 / 进口可能成为趋势。

• 专业物流 / 跨境供应链服务需求上升：清关、合规、跨境运输、返程装货管理、双边合作协调等需求增加，为相关服务商带来新机遇。

• 南向出口与东盟市场份额可能提升：中国制造 + 降低成本 + 快速通关 + 区域贸易便利化，或将推动中国卖家在东盟市场竞争力提升。

六、总结与建议 — 机遇 + 谨慎 = 最优布局

这次对友谊关 / 友谊国际口岸的“双向货运专用通道”试点，是一次值得关注的重要物流 / 贸易基础设施改革。对于具备出口能力、供应链资源、以及双向贸易意愿的中国企业 / 跨境卖家来说，它是一次 降低物流成本、提升通关效率、优化供应链结构、增强竞争力 的重大机会。

但这不仅仅是“多了一条通道”。想真正从改革中获利，需要你 认真规划供应链 / 采购 / 出口结构，严格遵守合规要求与流程，并 做好多种物流通道预案。

建议中国出口商 / 跨境卖家：将友谊关通道纳入整体供应链设计方案，但不要将所有希望寄托于单一通道。合理分散风险，同时建立稳定对岸合作，才能真正实现成本优化与稳定增长。

未来，若该试点成功，并推广至更多口岸 / 通道，中国与东盟 / 越南之间的陆路贸易与供应链合作，将更加紧密、快速与高效。对有远见的企业而言，现在正是布局的最好时机。

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