最近，美国又出了一个狠招。当地时间4月9日，白宫正式发布了一份名为《恢复美国海上主导地位》的总统行政令，重点针对中国制造的港口设备征税，但这还不止，连“绕道走货”的套路也被盯上了。

什么是绕道走货？

简单说，就是有的货本来要从亚洲直接运到美国港口，但为了避开美国对进口货收的“港口维护费（HMF）”等费用，有人玩起了花活：

先把货物运到加拿大或墨西哥的港口，然后再用卡车或火车运进美国，理论上这样能省下一笔费用。

这种操作在跨境贸易圈并不罕见，甚至成了一种“灰色通关”策略。但现在，美国政府要动真格了。

新政的核心是啥？

美国国土安全部现在被赋予了一个新任务：堵住所有绕路走货的漏洞。具体怎么做？

• 所有通过船舶运输的外国货物，只要是最终要进美国，都必须在美国口岸接受CBP（美国海关和边境保护局）的入境检查。
• 如果货物先从别的国家（比如加拿大、墨西哥）入境北美，但实质上没怎么动过（比如没在那边加工或改变形态），再进美国时：

仍然要交所有应缴的关税、港口维护费、税费

还要额外加收10%的“服务费”，理由是CBP检查的人工成本高

• CBP还拥有酌情决定权，也就是说货物有没有“实质性变化”，他们说了算。

谁会受影响？

这项政策剑指两个对象：

• 一是那些为了省钱绕路走货的进口商
• 二是靠转运赚服务费的第三方物流公司，特别是中小型货代和卡车公司

当然，也有行业人士担心，这类政策如果执行过猛，可能会推高运输成本，增加中美之间的贸易摩擦。

港口设备也被重点盯上了

除了查货，美国这次还准备对岸桥（大型集装箱起重机）动刀：

• 凡是中国制造、组装或使用中国零部件的岸桥，无论在哪里生产，都要被征税
• 甚至连由中国人控制、影响力大的公司制造的岸桥也包括在内

这意味着，中国在港口设备领域的影响力也被美国盯得很紧，防的是“技术依赖”和“国家安全”。

总结一句话：美国正在用行政令+税费组合拳，堵死所有“省钱小路”，从源头控制货物流入，谁敢绕路走货，就得多掏10%的钱。

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