2025 年俄罗斯市场中国品牌新车销量下滑 25%：红利消退还是结构性调整？

2025 年，俄罗斯汽车市场出现一个重要拐点。
根据最新行业统计数据，2025 年俄罗斯市场中国品牌新车销量同比下降 25%，降至 68.52 万辆，中国品牌整体市场份额也从 2024 年的 58.5% 回落至 51.7%。

这一变化，打破了过去三年“中国品牌在俄高歌猛进”的市场叙事，也向所有出海企业释放出一个清晰信号：
👉 俄罗斯市场正在从“窗口期红利”进入“竞争深化期”。

一、数据解读：销量与份额双降，俄罗斯市场发生了什么？

1️⃣ 中国品牌整体表现回顾

• 中国品牌新车销量：68.52 万辆（同比 -25%）

• 市场份额：51.7%（下降 6.8 个百分点）

• 俄罗斯全年乘用车总销量：132.6 万辆（同比 -15.6%）

虽然中国品牌仍然占据俄罗斯市场 半壁江山以上，但下滑幅度明显高于市场整体跌幅，说明问题并非“单纯需求收缩”。

2️⃣ 中国品牌头部格局仍在，但增长乏力

从品牌排名来看：

• 哈弗：17.33 万辆（中国品牌第一）

• 奇瑞：9.98 万辆

• 吉利：9.4 万辆

畅销车型方面：

• 哈弗 Jolion：6.58 万辆，继续领跑中国车型榜单

这表明，中国品牌并未失去消费者基础，但边际增长空间正在被压缩。

二、销量下滑的核心原因：不是“俄罗斯不买中国车”

1️⃣ 本土“新品牌”强势崛起，直接对标中国车型

行业普遍认为，中国品牌销量下滑的关键变量并非欧美品牌回归，而是俄罗斯“本土化新品牌”的崛起。

代表性品牌包括：

• Belgee

• Tenet

• 其他由俄方主导、基于中国成熟车型进行再开发的品牌

这些品牌普遍具备以下特点：

• 技术平台来自中国成熟车型

• 在俄罗斯本土生产或组装

• 定价更贴近本地消费能力

• 在政策、金融与渠道上更具“本土身份优势”

👉 本质上，这是中国汽车技术“被本地化吸收”的结果。

2️⃣ 政策与合规环境趋向“扶持本土替代”

随着俄罗斯逐步完成供应链调整，其汽车政策目标也发生变化：

• 从“填补空白” → “培育自主品牌”

• 从“引进整车” → “本地制造与技术吸收”

在这一过程中，纯进口或高度依赖中国整车输出的模式，竞争力自然下降。

3️⃣ 中国品牌内部竞争加剧，价格空间被压缩

在俄市场，中国品牌之间的竞争同样激烈：

• 产品同质化明显

• 价格战频繁

• 渠道利润被压缩

这不仅影响销量，也影响品牌在当地的 长期投入意愿与服务能力。

三、这是“退潮”还是“换挡”？从周期视角重新理解俄罗斯市场

1️⃣ 2022–2024：非正常繁荣期

过去三年，中国品牌在俄罗斯的爆发，具备明显的阶段性特征：

• 欧美品牌大规模退出

• 市场短期供给断层

• 中国品牌快速填补空白

👉 这更像是一个 “应急型红利窗口”，而非长期稳定结构。

2️⃣ 2025 起：市场回归“正常竞争逻辑”

2025 年的数据变化，标志着俄罗斯市场进入新阶段：

• 消费者开始更注重价格与售后

• 本土品牌获得政策倾斜

• 技术来源不再决定品牌归属

中国品牌从“唯一选择”变成“众多选择之一”。

四、对中国车企与出海企业的三大现实影响

1️⃣ “整车出口”模式面临天花板

对中国车企而言，俄罗斯市场正在释放一个明确结论：

单纯依靠整车出口，难以支撑长期增长。

未来更具生命力的模式包括：

• CKD / SKD 本地组装

• 与俄方资本合资

• 深度参与本地品牌建设

2️⃣ 品牌控制权与技术外溢风险上升

当中国车型被“换标、本地化再销售”时，企业需要重新评估：

• 技术授权边界

• 品牌长期控制权

• 是否愿意从“品牌输出”转为“产业链参与者”

3️⃣ 对中国供应链企业是“双刃剑”

对零部件、设备、模具、工程服务企业而言：

• 风险：整车订单减少

• 机会：本土品牌依然高度依赖中国供应链

👉 从“卖车”转向“卖能力”，反而可能是新增长点。

五、未来趋势判断：三点值得高度关注

趋势一：中俄汽车合作将从“贸易型”转向“产业型”

• 本地制造比例提高

• 技术合作深化

• 品牌归属更加模糊

趋势二：中国品牌份额可能继续下滑，但不会“崩盘”

行业普遍预计：

• 中国品牌份额可能进一步回落

• 但仍将长期维持在 40%–50% 区间

趋势三：真正考验的是“本地运营能力”

未来在俄罗斯活下来的中国企业，往往具备：

• 本地合规能力

• 本地生产或深度合作

• 长期售后与渠道投入

结语：俄罗斯市场的红利结束了吗？答案是否定的

红利没有消失，只是换了一种形态。

过去的红利属于“敢来就能卖车”的企业；
未来的红利，属于 愿意扎根、愿意让渡短期控制权、愿意深度本地化的企业。

2025 年中国品牌在俄罗斯销量下滑 25%，并不是失败的信号，而是一个清醒的提醒：

真正的出海，从来不是“卖出去”，而是“留下来”。

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